Οι ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες έχουν τα καλά τους σημεία, αλλά η αυτονομία τους είναι το βασικό πρόβλημα καθώς χρειάζονται άμεσα φόρτιση όταν αδειάσει η μπαταρία και θα πρέπει να γνωρίζουμε που υπάρχουν σταθμοί φόρτισης κάνοντας υπολογισμούς κάθε φορά του προγράμματος των μετακινήσεών μας.

Η καλή πλευρά των ηλεκτρικών οχημάτων γενικότερα είναι όταν κινούνται σε μικρές πόλεις εκεί όπου δεν χρειάζεται να διανύουν πολλά χιλιόμετρα σε αυτοκινητόδρομο και να καταναλώνουν πολύ ρεύμα από την μπαταρία, ενώ η φόρτιση μπορεί να γίνεται τις βραδινές ώρες όταν είναι σταθμευμένα.

Οι κατασκευαστές μοτοσυκλετών βλέπουν όμως διαφορετικά το πρόβλημα της αυτονομίας των ηλεκτρικών μοτοσυκλετών και επιμένουν στην υβριδική τεχνολογία και στον ιδανικό τρόπο συνδυασμού του κινητήρα εσωτερικής καύσης και του ηλεκτροκινητήρα, παρουσιάζοντας τη δική τους εκδοχή για το πως πρέπει να συνεργάζονται στην λειτουργία τους οι δύο μονάδες κίνησης.  

Πρώτη η Kawasaki παρουσίασε τα υβριδικά μοντέλα Ninja 7 και Z7 Hybrid. Και τώρα, η Yamaha μόλις παρουσίασε την νέα τεχνολογία Series Parallel Hybrid Electric Vehicle με ένα σύντομο βίντεο (στα Ιαπωνικά, αλλά μπορεί να διαβαστούν οι υπότιτλοι και στα Αγγλικά).

Στο βίντεο απεικονίζεται ένα μοντέλο XMAX, το οποίο διαθέτει μία γεννήτρια ηλεκτρικού ρεύματος δίπλα στον κινητήρα εσωτερικής καύσης και συνδέεται άμεσα με τον άξονα του μονοκύλινδρου κινητήρα. Η γεννήτρια έχει τη δυνατότητα να δουλεύει και ως ηλεκτροκινητήρας για να εκκινήσει τη μοτοσυκλέτα με ηλεκτρική ενέργεια και στη συνέχεια χρησιμοποιώντας το φρένο ανάκτησης να επιστρέψει την ενέργεια στην μπαταρία.

Η λειτουργία του συστήματος για τις υψηλότερες ταχύτητες χρησιμοποιεί τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, αλλά σε ακόμα υψηλότερες ταχύτητες και στην επιτάχυνση ενεργοποιεί έναν δεύτερο ηλεκτρικό κινητήρα που βρίσκεται ακριβώς στον άξονα περιστροφής του πίσω τροχού, προσφέροντας έτσι μια επιπλέον ώθηση ισχύος χωρίς καμία απώλεια μετάδοσης της κίνησης.

Δεδομένου ότι αυτή είναι μόνο μια πρώτη παρουσίαση του συστήματος Series Parallel HEV, οι πλήρεις τεχνικές λεπτομέρειες δεν είναι ακόμη διαθέσιμες. Έτσι, δεν γνωρίζουμε περισσότερα για τον συνδυασμό απόδοσης των δύο ηλεκτροκινητήρων, αλλά είναι κατανοητό ότι ο βαθμός απόδοσης του συστήματος είναι ο καλύτερος δυνατός για την εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης και για την ανάκτηση ενέργειας από τον ηλεκτροκινητήρα-γεννήτρια στον άξονα του κινητήρα, ενώ για την επιτάχυνση ο βαθμός απόδοσης από τον δεύτερο ηλεκτροκινητήρα απευθείας στον πίσω τροχό είναι 100% στην μετάδοση της κίνησης, παρακάμπτοντας ολόκληρο το σύστημα μετάδοσης με ιμάντα. Εδώ είναι η πρώτη φορά που βλέπουμε δύο συστήματα μετάδοσης να δίνουν κίνηση στον τροχό με αυτόν τον τρόπο, κάτι που μέχρι τώρα δεν υπήρχε σε υβριδικά συστήματα.

Η Yamaha θα χρησιμοποιήσει την τεχνολογία Series Parallel HEV σε υβριδικά σκούτερ όπου υπάρχει ο χώρος για αυτήν τη διάταξη και το σύστημα μετάδοσης μεταβαλλόμενης σχέσης με ιμάντα.

Είναι πραγματικά μια πολύ καλή εφαρμογή σε ένα σκούτερ όπως το XMAX και ανυπομονούμε να δούμε την Yamaha να αναπτύσσει αυτή την τεχνολογία και να προχωρά στην υβριδική εποχή, κάτι που αρχικά φαινόταν απλώς να είναι ένα στάδιο από τους κινητήρες εσωτερικής καύσης στην πλήρως ηλεκτρική κίνηση. Η υβριδική τεχνολογία συνδυάζει δύο κόσμους και διατηρεί τα πλεονεκτήματά τους δίχως τα μειονεκτήματα και αυτό είναι κάτι που πραγματικά θέλει ο αγοραστής.