Η ομάδα της Injection Motors μας έστειλε ένα ενημερωτικό άρθρο, στο οποίο αναλύονται οι βασικές αλλαγές που αφορούν ιδίως τους αναβάτες μοτοσυκλετών.

Ο νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας φέρνει αλλαγές που επηρεάζουν όλους όσοι κινούνται στους δρόμους, όμως για τους μοτοσυκλετιστές οι διαφοροποιήσεις είναι πιο άμεσες και πιο ουσιαστικές. Σύμφωνα με ειδικούς στην οδική ασφάλεια, ο νέος ΚΟΚ δεν στοχεύει απλώς στο να αυξήσει πρόστιμα, αλλά στο να αλλάξει τη συμπεριφορά των οδηγών, δίνοντας ιδιαίτερη έμφαση στις επικίνδυνες πρακτικές και στην επανάληψή τους.

Η βασική αλλαγή φιλοσοφίας είναι ότι οι ποινές δεν αντιμετωπίζονται πλέον ως «ένα μεμονωμένο λάθος». Αν ο ίδιος οδηγός επαναλαμβάνει την ίδια παράβαση, οι συνέπειες γίνονται σαφώς βαρύτερες. Η υποτροπή παίζει πλέον καθοριστικό ρόλο, κάτι που, όπως τονίζουν οι ειδικοί, αφορά έντονα και τους αναβάτες μοτοσυκλέτας οι οποίοι είναι από τη φύση τους πιο εκτεθειμένοι στον δρόμο.

Ιδιαίτερη συζήτηση έχει ανοίξει γύρω από τα όρια ταχύτητας μέσα στις πόλεις. Το γενικό όριο των 30χλμ/ώρα σε κατοικημένες περιοχές στοχεύει στη μείωση της σοβαρότητας των ατυχημάτων, ειδικά εκεί όπου συνυπάρχουν αυτοκίνητα, μοτοσυκλέτες, ποδήλατα και πεζοί. Αν και σε ορισμένους δρόμους το όριο παραμένει υψηλότερο, οι αναβάτες καλούνται να προσαρμοστούν σε ένα πιο ήπιο αστικό περιβάλλον, όπου το λάθος κοστίζει περισσότερο.

Το θέμα που ξεχωρίζει περισσότερο από κάθε άλλο είναι το κράνος. Ο νέος ΚΟΚ υιοθετεί ξεκάθαρα πολιτική μηδενικής ανοχής στη μη χρήση του. Αυτό σημαίνει ότι δεν υπάρχει περιθώριο ερμηνείας ή «χαλαρής» εφαρμογής του νόμου. Η μη χρήση κράνους από τον οδηγό οδηγεί σε υψηλό πρόστιμο και αφαίρεση άδειας, ενώ πλέον ευθύνη υπάρχει και για τον συνεπιβάτη. Ακόμη κι αν ο οδηγός φοράει κράνος μπορεί να τιμωρηθεί αν ο συνοδηγός δεν φοράει. Οι ειδικοί τονίζουν ότι το κράνος αντιμετωπίζεται πια ως βασικός εξοπλισμός ασφάλειας και όχι ως προσωπική επιλογή.

Αλλαγές υπάρχουν και στη διήθηση, δηλαδή την κίνηση της μοτοσυκλέτας ανάμεσα στα σταματημένα ή αργά κινούμενα αυτοκίνητα. Ο νέος ΚΟΚ αναγνωρίζει αυτή την καθημερινή πρακτική, αλλά τη θέτει μέσα σε σαφή πλαίσια. Η διήθηση επιτρέπεται μόνο υπό συγκεκριμένες προϋποθέσεις και όχι ανεξέλεγκτα. Όπως επισημαίνεται ο στόχος δεν είναι να ενθαρρυνθεί η επιθετική οδήγηση, αλλά να ξεκαθαρίσει πότε η κίνηση της μοτοσυκλέτας είναι νόμιμη και πότε γίνεται επικίνδυνη.

Αντίθετα, δεν αλλάζει το καθεστώς για τις λεωφορειολωρίδες. Οι μοτοσυκλέτες συνεχίζουν να μην επιτρέπεται να κινούνται σε αυτές, παρά το γεγονός ότι αρκετοί αναβάτες θεωρούσαν πως αυτό θα μπορούσε να αλλάξει. Το μήνυμα του νέου ΚΟΚ είναι σαφές: η διευκόλυνση της κυκλοφορίας δεν μπορεί να γίνεται εις βάρος της ασφάλειας και της οργάνωσης της πόλης.

Συνολικά, οι ειδικοί συμφωνούν ότι ο νέος ΚΟΚ απαιτεί από τους αναβάτες μια διαφορετική προσέγγιση. Η μοτοσυκλέτα παραμένει ένα ευέλικτο και απολαυστικό μέσο μετακίνησης, όμως οι κανόνες γίνονται πιο αυστηροί και πιο ξεκάθαροι. Η σωστή ενημέρωση, η χρήση προστατευτικού εξοπλισμού και η προσαρμογή στους νέους κανόνες δεν είναι απλώς θέμα αποφυγής προστίμων, αλλά βασικός παράγοντας για ασφαλή καθημερινή μετακίνηση σε ένα οδικό περιβάλλον που αλλάζει.