«Ήταν ένας από τους αναβάτες μας και τον γνωρίζουμε, αλλά είναι πρόωρο να κάνουμε οποιαδήποτε πρόβλεψη για το μέλλον του με εμάς. Ο στόχος της Yamaha; Να γίνει ο καλύτερος κατασκευαστής μετά την Ducati. Το 2027; Δεν πιστεύω σε ανακατατάξεις».

Η πιο συχνή ερώτηση τις τελευταίες εβδομάδες στα paddocks τόσο του MotoGP όσο και του SBK είναι ποιο θα είναι το μέλλον του Razgatlioglu. Γρήγορος, εντυπωσιακός στον τρόπο οδήγησής του και θεατρικός, για πολλούς έχει όλα τα προσόντα για να ανέβει στην κορυφαία κατηγορία και να δείξει τι αξίζει. Όταν ρωτήθηκε για το θέμα, παραδέχτηκε ότι θέλει να ανέβει με τους «μεγάλους» μέχρι μια πολύ συγκεκριμένη ημερομηνία, το 2027, όταν θα σβήσει 30 κεράκια, αλλά κυρίως όταν η κορυφαία κατηγορία θα περάσει από μια μεγάλη αλλαγή όσον αφορά τις μοτοσυκλέτες και τα ελαστικά.

Ο Massimo Meregalli μίλησε επίσης για την πιθανότητα ο Τούρκος αναβάτης να μπει στο κορυφαίο πρωτάθλημα, δίνοντάς του το «πράσινο φως» σε μια συνέντευξή του. «Η ικανότητα του Toprak να κάνει όσα κάνει είναι απίστευτη, αλλά είναι πρόωρο να πούμε τι θα καταλήξει να κάνει. Στο παρελθόν ήταν αναβάτης της Yamaha, οπότε τον γνωρίζουμε απόλυτα. Επίσης, όταν έκανε Δοκιμές για εμάς, τα πήγε καλά. Κατάφερε να κάνει μόνο λίγους γύρους λόγω καιρού, αλλά πιστεύω ότι μπορεί να οδηγήσει μία μοτοσυκλέτα του MotoGP», δήλωσε ο Ιταλός μάνατζερ.

Προχωρώντας σε πιο συγκεκριμένα νέα, η M1 έχει εξελιχθεί πολύ τελευταία. «Η μητρική εταιρεία έχει αλλάξει τη μεθοδολογία της, οπότε τώρα βρισκόμαστε σε συνεχή επικοινωνία με την Ιαπωνία, και οι εξελίξεις γίνονται και στη βάση μας στην Ευρώπη. Υπάρχει περισσότερη αμοιβαία εμπιστοσύνη και έχουμε ξεκινήσει επίσης να συνεργαζόμαστε με εξωτερικές εταιρείες για τον κινητήρα και την αεροδυναμική», είπε, εξηγώντας τους λόγους για το σημαντικό βήμα προς τα εμπρός.

Μέρος της επιτυχίας οφείλεται και στις παραχωρήσεις. «Πέρυσι προσπαθήσαμε να εκμεταλλευτούμε τα αγωνιστικά Σαββατοκύριακα για να αναπτύξουμε τη μοτοσυκλέτα. Αλλά, εκείνες τις στιγμές, υπάρχει πίεση και οι αναβάτες έχουν λίγη διάθεση για δοκιμές, γιατί μετράει το αποτέλεσμα. Έτσι, το ότι είχαμε επιπλέον ευκαιρίες μας έδωσε ηρεμία. Με 22 GP, είναι δύσκολο, όμως κανείς στην ομάδα δεν παραπονέθηκε ποτέ, και τους ευχαριστώ γι’ αυτό», δήλωσε.

Σε ανθρώπινο επίπεδο, αυτή η μερική αναγέννηση κατέστη δυνατή και χάρη στον Max Bertolini. «Θα χρειαζόμασταν τουλάχιστον πέντε σαν αυτόν», είπε ο 54χρονος, αστειευόμενος. «Έφερε μια εντελώς διαφορετική προσέγγιση στην ομάδα, αλλά κυρίως έχει συνολική γνώση της μοτοσυκλέτας, είναι εμψυχωτής και αλλάζει και την οργάνωση. Ήταν σίγουρα μια επένδυση».

Στο παρασκήνιο, ο κατασκευαστής εργάζεται στον νέο κινητήρα V4. «Η απόδοση δεν είναι ακόμα αυτή που χρειαζόμαστε, αλλά στα λίγα χιλιόμετρα που κάναμε, δεν υπήρξαν προβλήματα. Ξεκίνησε αρκετά καλά, αλλά είμαστε μόνο στην αρχή της ανάπτυξης. Πρώτα πρέπει να τον φέρουμε σε ένα συγκεκριμένο επίπεδο και μετά θα μπορέσουμε να τον δοκιμάσουμε με τους επίσημους αναβάτες».

Όταν ρωτήθηκε τι χρειάζεται για να γίνει το άθλημα ακόμα πιο δημοφιλές, ο team manager απάντησε με σιγουριά: «Θα έπρεπε να δούμε την κυριαρχία της Ducati να σπάει. Όσον αφορά εμάς, ο βραχυπρόθεσμος στόχος μας είναι ακριβώς να αρχίσουμε να κερδίζουμε ξανά τις Κυριακές και να καθιερωθούμε ως ο δεύτερος καλύτερος κατασκευαστής».

Μια ευκαιρία για ανατροπή της κατάστασης θα μπορούσε να παρουσιαστεί κατά τη χρονιά της τεχνικής επανάστασης. «Θα ήθελα να το ελπίζω, αλλά δεν το πιστεύω. Αναπτύσσουμε τη σημερινή μοτοσυκλέτα, αυτή για το 2026 και αυτή για το 2027, αλλά υπάρχουν ήδη αυτοί που επικεντρώνονται μόνο στο 2027. Ωστόσο, δεν νομίζω ότι όλα μπορούν ξαφνικά να ανατραπούν. Κατά τη γνώμη μου, αυτοί που είναι μπροστά σήμερα θα παραμείνουν εκεί», ήταν η τελική του κρίση.