Δεδομένης της εποχής και των πολύ υψηλών θερμοκρασιών που επικρατούν αυτή τη στιγμή, η Pirelli αναμένει ότι οι μαλακές γόμες για τα πίσω ελαστικά θα διαδραματίσουν πρωταγωνιστικό ρόλο στο Άσσεν τόσο στη Moto2™ όσο και στη Moto3™.

· Προτιμώνται οι μαλακές γόμες για τα πίσω ελαστικά. Για το Grand Prix της Ολλανδίας του 2026, που θα πραγματοποιηθεί αυτό το Σαββατοκύριακο στην πίστα του Άσσεν, η Pirelli θα παρέχει στους αναβάτες των κατηγοριών Moto2™ και Moto3™ μαλακές και μεσαίες γόμες και για τους δύο άξονες.
Συγκεκριμένα, όπως συνέβη και το 2025, τα μαλακά ελαστικά SC0 για τα πίσω στη Moto2™ και SC1 για τη Moto3™, αναμένεται να επιβεβαιωθούν ως η προτιμώμενη επιλογή καθ' όλη τη διάρκεια του Σαββατοκύριακου, συμπεριλαμβανομένων των αγώνων. Με τις υψηλές θερμοκρασίες που είναι τυπικές για αυτή την εποχή του χρόνου, και ακόμη περισσότερο με τον καύσωνα που πλήττει ολόκληρη την κεντρική Ευρώπη, οι μαλακότερες γόμες μπορούν να προσφέρουν υψηλότερα επίπεδα πρόσφυσης, αντισταθμίζοντας με τον καλύτερο τρόπο ό,τι η άσφαλτος δεν μπορεί να προσφέρει, σε αυτές τις υψηλές θερμοκρασίες.

· Και οι δύο επιλογές για τα μπροστινά ελαστικά ανήκουν στην γκάμα των επίσημα διαθέσιμων. Στο Άσσεν, το μπροστινό μέρος δεν παρουσιάζει ιδιαίτερα κρίσιμα προβλήματα, αλλά μπορεί να διαδραματίσει βασικό ρόλο επειδή πρέπει να είναι πολύ σταθερό και ακριβές για να ανταποκρίνεται στις γρήγορες στροφές και τις συχνές αλλαγές κατεύθυνσης. Επομένως, χρειάζεται ένα ελαστικό που να μπορεί να προσφέρει σταθερότητα, ακριβή ανατροφοδότηση στον αναβάτη και συνέπεια σε όλη την διάρκεια του αγώνα. Όπως έχει ήδη παρατηρηθεί από το 2025, και οι δύο λύσεις για το μπροστινό μέρος, το μαλακό SC1 και το μεσαίο SC2, θα μπορούσαν να αποτελέσουν έγκυρες εναλλακτικές λύσεις ανάλογα με το στυλ οδήγησης του αναβάτη και τα χαρακτηριστικά των διαφορετικών μοτοσικλετών.

· Ο Καθεδρικός Ναός της Ταχύτητας. Το TT Circuit Assen είναι γνωστό ως ο «Καθεδρικός Ναός της Ταχύτητας» όχι τόσο για τις μέγιστες ταχύτητές του, αλλά για τη μοναδική του διάταξη που αποτελείται από μια ακολουθία γρήγορων στροφών που απαιτούν υψηλές μέσες ταχύτητες και εξαιρετική ρευστότητα οδήγησης, χαρακτηριστικά που αναδεικνύουν τις τεχνικές ικανότητες των αναβατών. Από την άποψη των ελαστικών, η πίστα είναι ιδιαίτερα απαιτητική επειδή δημιουργεί συνεχή πλευρικά φορτία και σημαντική θερμική καταπόνηση, ενώ η σχετικά λεία άσφαλτος μετατοπίζει την πρόκληση περισσότερο προς την δομική κόπωση παρά προς την καθαρή φθορά. Η απουσία έντονων περιοχών φρεναρίσματος καθιστά επίσης την προθέρμανση πιο περίπλοκη, ένας παράγοντας που επιτείνεται από τις συχνά μεταβαλλόμενες καιρικές συνθήκες. Το αποτέλεσμα είναι μια ισχυρή απαίτηση για σταθερότητα, σταθερή απόδοση και ακρίβεια στις αλλαγές κατεύθυνσης σε κάθε γύρο.

Στις υψηλές θερμοκρασίες, οι προτάσεις μαλακής γόμας για το πίσω μέρος είναι σίγουρες επιλογές.

«Η πίστα του Άσσεν αποτελεί ένα μοναδικό πεδίο δικιμών στο ημερολόγιο λόγω της εξαιρετικά ρέουσας διάταξής της, η οποία απαιτεί από τους αναβάτες να διατηρούν υψηλό και σταθερό ρυθμό σε όλο τον γύρο. Η ιδιαίτερη διαμόρφωση της πίστας ανταμείβει κυρίως την ακρίβεια στις στροφές και την ικανότητα προοδευτικής διαχείρισης των μεταφορών φορτίου, πτυχές που αναδεικνύουν τη σωστή ισορροπία της μοτοσυκλέτας και τη συνολική αποτελεσματικότητα του πακέτου ελαστικών. Σε αυτό το πλαίσιο, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η προβλέψιμη και ομοιόμορφη συμπεριφορά, ικανή να υποστηρίξει τον αναβάτη σε γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης και στις στροφές υψηλής ταχύτητας. Λαμβάνοντας υπόψη τις υψηλές θερμοκρασίες που αναμένονται, οι προτάσεις μαλακής γόμας για το πίσω μέρος, SC0 στη Moto2™ και SC1 στη Moto3™, αντιπροσωπεύουν μια ιδιαίτερα αποτελεσματική επιλογή χάρη στο υψηλότερο επίπεδο πρόσφυσης που προσφέρουν. Το μπροστινό μέρος, αν και δεν παρουσιάζει κανένα έντονο κρίσιμο πρόβλημα, παίζει θεμελιώδη ρόλο όσον αφορά τη σταθερότητα, την ακρίβεια και τη σταθερή απόδοση, όλα απαραίτητα στοιχεία σε μια τόσο γρήγορη πίστα. Για αυτόν τον λόγο, και οι δύο διαθέσιμες προτάσεις, η μαλακή SC1 και η μεσαία SC2, μπορούν να αποτελέσουν εναλλακτικές επιλογές ανάλογα με το στυλ οδήγησης και τα χαρακτηριστικά κάθε μοτοσυκλέτας.»