Η CBR650R εξελίσσει το εμπνευσμένο από τους αγώνες στυλ  της με δυναμικές πινελιές που ξεκινούν από τον προβολέα και φτάνουν μέχρι το πίσω φωτιστικό σώμα. Μια ολοκαίνουργια οθόνη TFT 5 ιντσών προσφέρει συνδεσιμότητα Honda RoadSync* και χειρισμό από έναν νέο και εύχρηστο διακόπτη 4 κατευθύνσεων.

Οι επιδόσεις του κινητήρα παραμένουν αμετάβλητες, με μέγιστη ισχύ 95,2 PS (70kW) και μέγιστη ροπή 63Nm, ενώ υπάρχει διαθέσιμη έκδοση για κατόχους διπλώματος A2. Η CBR650R, μαζί με τη ‘γυμνή’ CB650R – θα είναι οι πρώτες μοτοσυκλέτες της Honda που θα διατίθενται με την προαιρετική επιλογή της τεχνολογίας Honda E-Clutch, η οποία επιτρέπει στον αναβάτη να αλλάζει σχέσεις μέσω του επιλογέα, χωρίς χρήση της μανέτας του συμπλέκτη.

Οι προδιαγραφές του πλαισίου περιλαμβάνουν ανεστραμμένο πιρούνι Showa SFF-BP, ακτινικά τοποθετημένες τετραπίστονες δαγκάνες μπροστά και συνδυασμό ελαστικών 120/70-ZR17 και 180/55-ZR17.

*Η εφαρμογή Honda RoadSync προς το παρόν δεν είναι διαθέσιμη στη χώρα μας.

Η CBR650F της Honda με το ολόσωμο φέρινγκ, που παρουσιάστηκε το 2014 μαζί με τη γυμνή CB650F, προσέφερε ανταγωνιστικές επιδόσεις στην κατηγορία των τετρακύλινδρων μοτοσυκλετών μεσαίου κυβισμού, κυρίως στο σπορ άκρο της κατηγορίας των ‘sports touring’ μοτοσυκλετών.

Πέντε χρόνια αργότερα, η CBR650F μεταμορφώθηκε σε CBR650R, με την αναβάθμιση από ‘F’ σε ‘R’ να υποδηλώνει την ενσωμάτωση ακόμα πιο σπορ χαρακτηριστικών, με σκοπό να προσφέρει μία χρηστική και απολαυστική εμπειρία για τον αναβάτη στο δρόμο.

Στην πορεία της μεταμόρφωσής της, η CBR650R έγινε, σκόπιμα, ένα σπάνιο είδος: μία τετρακύλινδρη σπορ μοτοσυκλέτα που υπόσχεται εφάμιλλη απόλαυση, πάθος και αδρεναλίνη με τα μοντέλα της σειράς RR, παραμένοντας όμως αρκετά πρακτική - και με λογικό λειτουργικό κόστος – στοιχεία που την καθιστούν βιώσιμη επιλογή ως μέσον καθημερινής μετακίνησης, πέραν της διασκέδασης που μπορεί να προσφέρει το Σαββατοκύριακο.

Πρόκειται για μία κατεύθυνση που έτυχε θετικής αποδοχής. Συνεχίζοντας να βελτιώνεται με λεπτομερείς αναβαθμίσεις με γνώμονα τις απαιτήσεις του αναβάτη και με σημαντικές αλλαγές στην εμπρός ανάρτηση, το 21YM η CBR650R ήταν η πρώτη σε πωλήσεις σπορ μοτοσυκλέτα στην Ευρώπη.

Το 24YM είναι μια σημαντική χρονιά για την CBR650R. Και μπορεί το ανανεωμένο στυλ και η λειτουργικότητα να είναι τα πρώτα που θα προσελκύσουν την προσοχή, ωστόσο αυτή η μοτοσυκλέτα - μαζί με τη γυμνή αδελφή της, CB650R - θα μείνουν στην ιστορία ως οι πρώτες Honda που θα διατίθενται με τεχνολογία Honda E-Clutch.

Με αυτή την πρωτοποριακή καινοτομία, η Honda ανοίγει νέους ορίζοντες στους φίλους των δύο τροχών, κάνοντας την οδήγηση ακόμα πιο ευχάριστη και συναρπαστική για αναβάτες ανεξαρτήτως ηλικίας, δεξιοτήτων και επιπέδου εμπειρίας.

Για το 24YM, το κομψό στυλ της CBR650R ανανεώνεται, ενώ ο νέος προβολέας, το φέρινγκ, η σέλα αναβάτη/συνεπιβάτη, το πίσω τμήμα και το πίσω φωτιστικό σώμα ενισχύουν τη σπορ αύρα που αποπνέει.

Η νέα, έγχρωμη οθόνη TFT 5 ιντσών, έχει σχεδιαστεί για να είναι ευανάγνωστη ακόμα και τις ημέρες με έντονη ηλιοφάνεια και διαθέτει συνδεσιμότητα Honda RoadSync*. Ο χειρισμός της γίνεται από έναν εύχρηστο, φωτιζόμενο διακόπτη 4 κατευθύνσεων στο αριστερό γκριπ. Έτσι ο αναβάτης μπορεί πλέον να απολαμβάνει πλοήγηση από την οθόνη, πλέον των άλλων smartphone λειτουργιών.

Οι επιδόσεις του τετρακύλινδρου κινητήρα παραμένουν αμετάβλητες και απολαυστικές: η μέγιστη ισχύς είναι 95,2 PS (70kW) με ροπή 63Nm. Ο εύστροφος χαρακτήρας του κλασικού εν σειρά τετρακύλινδρου κινητήρα και η μέγιστη ισχύς του, αποτελούν παραδοσιακά ατού της Honda. Μία έκδοση 47,6 PS (35kW) διατίθεται επίσης για τους κατόχους διπλώματος κατηγορίας A2.

Η νέα τεχνολογία E-Clutch που διατίθεται ως προαιρετική επιλογή για τη CBR650R, καταργεί την ανάγκη χρήσης της μανέτας του συμπλέκτη για οποιαδήποτε αλλαγή σχέσης.

Το πλαίσιο παραμένει αυτούσιο, υποστηρίζοντας ένα τέλειο πακέτο για οδήγηση εντός πόλης και σε επαρχιακούς δρόμους. Ένα ατσάλινο πλαίσιο, τύπου ‘διαμάντι’ παρέχει την απαραίτητη ακαμψία, ενώ το εμπρός ανεστραμμένο πιρούνι Showa SFF-BP 41 χλστ. και το πίσω αμορτισέρ της Showa προσφέρουν υψηλής ποιότητας συμπεριφορά της ανάρτησης.

Τετραπίστονες, ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες μπροστά επενεργούν σε πλευστούς δίσκους 310mm και τροχοί από χυτό αλουμίνιο φοράνε ελαστικά 120/70-ZR17 μπροστά και 180/55-ZR17 πίσω.

*Η εφαρμογή Honda RoadSync προς το παρόν δεν είναι διαθέσιμη στη χώρα μας.

Η 24YM CBR650R θα διατίθεται σε δύο χρωματικές επιλογές:

Grand Prix Red Tricolour

Matt Gunpowder Black Metallic

Κύρια Χαρακτηριστικά

Στυλ & Εξοπλισμός

  - Σπορ στυλ εξελίσσεται δυναμικά με γνώμονα την ταχύτητα

  - Νέα, έγχρωμη οθόνη TFT 5 ιντσών, περιλαμβάνει συνδεσιμότητα Honda RoadSync* για πλοήγηση από την οθόνη και πρόσβαση σε άλλες smartphone λειτουργίες

  - Νέος διακόπτης στο αριστερό γκριπ, εύχρηστος και φωτιζόμενος

  - Όλα τα φώτα είναι τεχνολογίας LED, με νέο προβολέα και πίσω φωτιστικό σώμα

Με τον τετρακύλινδρο κινητήρα της σε κοινή θέα, το νέο ‘περιτύλιγμα’ της CBR650R επιτείνει την ανόθευτη σπορ γοητεία της καθώς έχει διαμορφωθεί με γνώμονα τις απολαυστικές επιδόσεις. Οι διπλοί LED προβολείς δημιουργούν μία διαπεραστική και ασυμβίβαστη εμπρός όψη, ενώ τα πάνω και κάτω φέρινγκ συνδυάζουν τα μυώδη χαρακτηριστικά με λεπτές γραμμές και γωνίες.

Η δυναμική θέση οδήγησης δημιουργείται τόσο από τη θέση των clip-on κάτω από την πάνω τιμονόπλακα, όσο και από τα μετατοπισμένα προς τα πίσω μαρσπιέ. Η νέα σέλα είναι επίσης πιο συμπαγής μειώνοντας οπτικά το μήκος του πίσω τμήματος της μοτοσυκλέτας. Τα πλαϊνά πάνελ τονίζουν το σχεδιαστικό μινιμαλισμό, όπως και το ατσάλινο πίσω φτερό/βάση πινακίδας κυκλοφορίας.

Το σχήμα της σέλας αναβάτη και συνεπιβάτη έχει προσαρμοστεί στο νέο σχήμα του πίσω τμήματος της μοτοσυκλέτας. Το ύψος της σέλας παραμένει στα 810mm, ενώ κάτω από τη σέλα υπάρχει μία θύρα USB Type-C.

Διαθέτοντας premium χαρακτηριστικά, η ολοκαίνουργια έγχρωμη οθόνη TFT 5 ιντσών χρησιμοποιεί ειδική τεχνολογία κατασκευής προκειμένου να βελτιώσει την ευκρίνεια στο έντονο ηλιακό φως. Το κενό μεταξύ του εξωτερικού γυάλινου καλύμματος και της οθόνης TFT σφραγίζεται με ρητίνη, με αυτό τον τρόπο η αντανάκλαση μειώνεται και η ευκρίνεια βελτιώνεται. Η εμφάνιση της οθόνης μπορεί να αλλάξει ανάλογα με τις προτιμήσεις του αναβάτη, μεταξύ των μοτίβων οθόνης 'Bar', 'Circle' και 'Simple' ενώ προσφέρει επίσης τη συνδεσιμότητα smartphone Honda RoadSync*.

Η συνδεσιμότητα Honda RoadSync* – μαζί με έναν εύχρηστο, φωτιζόμενο διακόπτη 4 κατευθύνσεων στο αριστερό γκριπ – επιτρέπει εύκολη πλοήγηση από την οθόνη. Παράλληλα, ο αναβάτης (μέσω ακουστικών Bluetooth στο κράνος του) μπορεί να πραγματοποιεί τηλεφωνικές κλήσεις, να ακούει μουσική ή να λαμβάνει δελτία καιρού. Το μόνο που χρειάζεται είναι να κατεβάσει τη δωρεάν εφαρμογή Honda RoadSync* από το Play Store ή το App Store, να συνδεθεί με την CBR650R, και να ξεκινήσει.

*Η εφαρμογή Honda RoadSync προς το παρόν δεν είναι διαθέσιμη στη χώρα μας.

Πλαίσιο

  - Ανεστραμμένο πιρούνι Separate Function Fork Big Piston (SFF-BP) 41χλστ. της Showa

  - Τετραπίστονες, ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες εμπρός φρένων και πλευστοί δίσκοι

  - Ελαστικά 120/70-ZR17 μπροστά και 180/55-ZR17 πίσω

Το ατσάλινο πλαίσιο τύπου ‘διαμάντι’ χρησιμοποιεί πρεσαριστές πλάκες έδρασης του ψαλιδιού και δύο ελλειπτικές δοκούς με ειδικά μελετημένη ακαμψία (αυξημένη στην κεφαλή του τιμονιού και μειωμένη κατά μήκος των δοκών), ώστε να εξασφαλίζει ισορροπημένη συμπεριφορά με υψηλά επίπεδα πληροφόρησης για τον αναβάτη. Η γωνία κάστερ είναι στις 25,5° με ίχνος τροχού 100 mm και μεταξόνιο 1.450 mm. Το βάρος της μοτοσυκλέτας είναι 209kg, πλήρες υγρών (211kg για την έκδοση με E-Clutch).

Το ανεστραμμένο πιρούνι Separate Function Big Piston (SFF-BP) 41χλστ. της Showa προσφέρει απόσβεση και πληροφόρηση υψηλής ποιότητας.

Με το διαχωρισμό των λειτουργιών στις δύο μπουκάλες – αμορτισέρ με σύστημα διαχωρισμού πίεσης στη μία και μηχανισμό ελατηρίου στην άλλη – επιτυγχάνεται υψηλή απόδοση στον τομέα της απόσβεσης και χαμηλότερο βάρος. Σε συνδυασμό με τη χρήση ενός μεγαλύτερου εμβόλου, η αίσθηση, η απορρόφηση των κραδασμών και ο έλεγχος έχουν επίσης βελτιωθεί. Διαθέτοντας ρύθμιση προ-φόρτισης ελατηρίου 10 σταδίων, η πίσω ανάρτηση αποτελείται από αμορτισέρ μονού σωλήνα, το οποίο εδράζεται απευθείας στο αλουμινένιο, χυτό και κυρτό σε σχήμα ψαλίδι.

Τετραπίστονες, ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες μπροστά, επενεργούν σε πλευστούς δίσκους 310mm και συνδυάζονται με μονοπίστονη πίσω δαγκάνα και δίσκο 240mm. Το ABS είναι δικάναλο.

Τροχοί από χυτό αλουμίνιο φέρουν ελαστικά 120/70-ZR17 μπροστά και 180/55-ZR17 πίσω.

Κινητήρας

  - Μέγιστη ισχύς 95,2 PS (70kW) με μέγιστη ροπή 63Nm

  - Έκδοση 47,6 PS (35kW) για οδήγηση από κατόχους διπλώματος A2

  - Honda Selectable Torque Control (HSTC)

Ο 16-βάλβιδος κινητήρας των 649 κ.εκ, με διπλό εκκεντροφόρο επικεφαλής (DOHC), παραμένει ίδιος για το 24YM. Είναι ρυθμισμένος για να προσφέρει την πιο αυθεντική, πιο απολαυστική εμπειρία τετρακύλινδρης μοτοσυκλέτας μεσαίας κατηγορίας, με την κλασική ευστροφία σε όλο το εύρος στροφών και τη δύναμη ακόμα και ψηλά στην κόκκινη περιοχή, κάτι για το οποίο φημίζονται οι εν σειρά τετρακύλινδροι κινητήρες της Honda.

Η μέγιστη ισχύς των 95,2 PS (70kW) αποδίδεται στις 12.000 rpm και η μέγιστη ροπή των 63Nm στις 9.500 σαλ. Για τους κατόχους διπλώματος οδήγησης κατηγορίας Α2, είναι διαθέσιμη μία έκδοση που περιορίζει την ισχύ του κινητήρα στα 47,6 PS (35kW).

Χάρη στη διαχείριση των βαλβίδων χωρίς κοκοράκια, η κυλινδροκεφαλή έχει συμπαγείς διαστάσεις. Η διάμετρος και η διαδρομή είναι 67mm x 46mm και η σχέση συμπίεσης έχει αυξηθεί στο 11.6:1. Χρησιμοποιούνται μπουζί ιριδίου και δύο αεραγωγοί εκατέρωθεν του ρεζερβουάρ τροφοδοτούν με αέρα το φιλτροκούτι και παράγουν ένα βαθύ μπάσο ήχο εισαγωγής.

Η ασύμμετρη σχεδίαση της ποδιάς των εμβόλων βελτιστοποιεί την επιφάνεια επαφής με τους κυλίνδρους και μειώνει την τριβή. Οι αυλακώσεις στα χιτώνια των κυλίνδρων μειώνουν την κατανάλωση λαδιού και τις τριβές, με βελτιωμένη απαγωγή της θερμότητας, ενώ μία καδένα με ειδική επίστρωση Βαναδίου στους πείρους, μειώνει περαιτέρω τις απώλειες λόγω τριβής .

Οι εσωτερικές δίοδοι νερού από την κυλινδροκεφαλή στους κυλίνδρους, μειώνουν την ανάγκη για χρήση εξωτερικών σωληνώσεων, μειώνοντας έτσι τον αριθμό τους στο ελάχιστο.

Ο κινητήρας χρησιμοποιεί μία συμπαγή εσωτερική δομή, ενσωματωμένο κιβώτιο έξι σχέσεων και διάταξη συστήματος εκκίνησης, με τους κυλίνδρους κεκλιμένους προς τα εμπρός κατά 30°. Ένας μονόδρομος συμπλέκτης ολίσθησης/υποβοήθησης (assist/slipper) καθιστά πιο ομαλά τα ανεβάσματα ενώ διαχειρίζεται το μπλοκάρισμα του πίσω τροχού στα έντονα φρεναρίσματα και απότομα κατεβάσματα σχέσεων.

Το σύστημα Honda Selectable Torque Control (HSTC) διαχειρίζεται την πρόσφυση του πίσω τροχού και μπορεί να απενεργοποιηθεί κατ' επιλογήν του αναβάτη.

Με δυνητική κατανάλωση καυσίμου στα 20,4km/l (WMTC mode), επιτυγχάνεται αυτονομία πάνω από 300km από το ρεζερβουάρ των 15,4L. Η συμμόρφωση με το πρότυπο EURO5 απαίτησε μετατροπές στην ECU και στον καταλύτη, καθώς και την προσθήκη ενός αισθητήρα παλμών στροφαλοφόρου.

Honda E-Clutch

  - Η πρώτη σε παγκόσμιο επίπεδο τεχνολογία που επιτρέπει στον αναβάτη να εκκινεί, να ακινητοποιεί τη μοτοσυκλέτα και να αλλάζει σχέση χωρίς χρήση της μανέτας του συμπλέκτη – μόνο με τον μοχλό αλλαγής σχέσεων

  - Διατίθεται προαιρετικά και το σύστημα προσθέτει 2kg στο βάρος (πλήρες υγρών)

  - Το Honda E-Clutch επιτρέπει στον αναβάτη να χειριστεί τη μανέτα του συμπλέκτη κανονικά

  - Το σύστημα προσφέρει μεγαλύτερη απόλαυση και ευελιξία σε μεγάλο εύρος συνθηκών οδήγησης, προάγοντας την εμπειρία του αναβάτη στο ‘επόμενο επίπεδο’

Το Honda E-Clutch δανείζεται στοιχεία τεχνολογίας και επιδόσεων από τα quickshifters, τους χειροκίνητους συμπλέκτες και το Κιβώτιο Διπλού Συμπλέκτη - Dual Clutch Transmission (DCT) της Honda, αποτελώντας ένα μοναδικό υβρίδιο αυτών των δοκιμασμένων λύσεων.

Ανοίγει νέους ορίζοντες στους φίλους των δύο τροχών, για αναβάτες ανεξαρτήτως ηλικίας, δεξιοτήτων και επιπέδου εμπειρίας. Το συμπαγές σύστημα ζυγίζει μόνο 2 κιλά, ενώ τα επιμέρους εξαρτήματα που απαρτίζουν το συμπλέκτη και το κιβώτιο δεν διαφέρουν από εκείνα μιας συμβατικής μοτοσυκλέτας.

Κατά τη λειτουργία του, ο ηλεκτρικός συμπλέκτης της Honda είναι η επιτομή της απλότητας, καθώς καταργεί την ανάγκη χρήσης της μανέτας του συμπλέκτη για οποιαδήποτε αλλαγή σχέσης. Ο αναβάτης πρέπει απλώς να χειριστεί το μοχλό αλλαγής σχέσεων για εξαιρετικά γρήγορες και σταθερές αλλαγές, που εξασφαλίζουν επιπλέον απόλαυση στη σπορ οδήγηση.

Η μανέτα του συμπλέκτη δεν χρειάζεται επίσης κατά την εκκίνηση ή την ακινητοποίηση της μοτοσυκλέτας. Το σύστημα ενεργοποιείται αμέσως μόλις τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας και διαχειρίζεται ομαλά και τα δύο σενάρια. Παράλληλα, εξαλείφει την πιθανότητα να σβήσει ο κινητήρας ενώ λειτουργεί, προσφέροντας επιπλέον άνεση και ξεγνοιασιά κατά την οδήγηση στην πόλη που περιλαμβάνει συχνές εκκινήσεις και στάσεις.

Πέρα από άνεση και ευκολία, το Honda E-Clutch προσφέρει απόλυτη ευελιξία. Εάν ο αναβάτης το επιθυμεί, είναι σε θέση να χειριστεί τη μανέτα του συμπλέκτη κανονικά, ανά πάσα στιγμή. Στην περίπτωση αυτή, το σύστημα Honda E-clutch θα ενεργοποιηθεί ξανά σε λιγότερο από ένα δευτερόλεπτο, πάνω από ορισμένες στροφές του κινητήρα - μετά από 5 δευτερόλεπτα σε χαμηλότερες στροφές.

Εάν ο αναβάτης θέλει να απενεργοποιήσει το σύστημα σε μια συγκεκριμένη διαδρομή, αυτό είναι επίσης δυνατό μέσω του διακόπτη στο αριστερό γκριπ. Η αλλαγή σε χειροκίνητη (manual) λειτουργία υποδεικνύεται με το γράμμα ‘M’ στον πίνακα οργάνων.

Το Honda E-Clutch επιτρέπει επίσης στον αναβάτη να παραμετροποιήσει την ‘αίσθηση’ που λαμβάνει κατά τη λειτουργία του συστήματος, ρυθμίζοντας τη δύναμη που απαιτείται να ασκήσει στον λεβιέ για μία αλλαγή σχέσης. Διατίθενται τρεις ρυθμίσεις: HARD, MEDIUM και SOFT, καθεμία από τις οποίες μπορεί να επιλεγεί ανεξάρτητα για το ανέβασμα και το κατέβασμα των σχέσεων.

Το σύστημα θα υποδείξει επίσης στον αναβάτη να κατεβάσει σχέση - μέσω ενός σχετικού συμβόλου στον πίνακα οργάνων - εάν ανιχνεύσει ότι έχει επιλεχθεί υψηλότερη σχέση για μια συγκεκριμένη ταχύτητα κίνησης.

Το Honda E-Clutch διαχειρίζεται έξυπνα τη σύμπλεξη και αποσύμπλεξη, λαμβάνοντας υπόψη διάφορες παραμέτρους λειτουργίας της μοτοσυκλέτας, όπως η ταχύτητα του οχήματος, η γωνία ανοίγματος του γκαζιού, οι στροφές του κινητήρα, η πίεση που ασκείται στο μοχλό αλλαγής σχέσεων, η γωνία του γραναζιού μείωσης του σερβομηχανισμού του συμπλέκτη, οι στροφές του δευτερεύοντα άξονα και η επιλεγμένη σχέση στο κιβώτιο.

Ο συμπλέκτης λειτουργεί μέσω ενός ενεργοποιητή με δύο μοτέρ, που βρίσκονται στο εσωτερικό του δεξιού καλύμματος του κινητήρα. Κατά τη σύμπλεξη και αποσύμπλεξη, ελέγχονται επίσης και ο χρονισμός ανάφλεξης με τον ψεκασμό καυσίμου αντίστοιχα, με αποτέλεσμα την ομαλή, χωρίς κραδασμούς αλλαγή σχέσεων σε όλες τις συνθήκες

Σύμφωνα με τον Junya Ono, Large Project Leader, Honda E-Clutch: «Το Honda E-Clutch έχει σχεδιαστεί για να προσφέρει στους αναβάτες ένα νέο είδος εμπειρίας που μπορεί να κάνει την οδήγηση ακόμα πιο διασκεδαστική και συναρπαστική. Προσδίδει επίσης ξεγνοιασιά και άνεση στις αστικές και καθημερινές μετακινήσεις. Ελπίζουμε ότι πολλοί αναβάτες θα δοκιμάσουν το νέο μας σύστημα για να απολαύσουν το μοναδικό συνδυασμό σπορ αίσθησης και ευελιξίας που παρέχει.»

Αξεσουάρ

Μία γκάμα Γνήσιων Αξεσουάρ Honda διατίθεται για την CBR650R, μεμονωμένα αλλά και σε πακέτα, που μπορούν να τοποθετηθούν απευθείας στη μοτοσυκλέτα:

Racing Pack 

Ενισχύει τον δυναμικό χαρακτήρα με Quickshifter (για το στάνταρ χειροκίνητο κιβώτιο και συμπλέκτη), ασορτί Κάλυμμα Πίσω Σέλας (Μονόσελο) και ψηλότερη κατά 25mm Φιμέ Ψηλή Ζελατίνα (Smoked Tall Screen). To Προστατευτικό Ρεζερβουάρ (Tank Pad) με εμφάνιση τύπου ανθρακονήματος, παρέχει πρακτική προστασία και επιδεικνύει περήφανα το λογότυπο CBR. Το πακέτο ολοκληρώνεται με ένα Δείκτη Στάθμης Λαδιού και διαφανή Πλαϊνά Καλύμματα/Προστατευτικά Ρεζερβουάρ με το λογότυπο CBR.

Comfort Pack 

Η οδήγηση το χειμώνα αναβαθμίζεται με την προσθήκη Θερμαινόμενων Γκριπ και ευελιξία στην ικανότητα μεταφοράς με τη μορφή μιας πρακτικής Τσάντας Ρεζερβουάρ 3L και μιας Τσάντας Σέλας (Rear Seat Bag) 15L

Η γκάμα ολοκληρώνεται με διακοσμητικές λωρίδες τροχών σε διαφορετικά χρώματα. Όλα τα αξεσουάρ που περιλαμβάνονται στα πακέτα, διατίθενται επίσης και μεμονωμένα.

6. Τεχνικές προδιαγραφές

*Η εφαρμογή Honda RoadSync προς το παρόν δεν είναι διαθέσιμη στη χώρα μας.

Οι αναφερόμενες τιμές είναι αποτέλεσμα δοκιμών της Honda σε τυποποιημένες συνθήκες, όπως προβλέπονται από τον κύκλο WMTC. Οι δοκιμές πραγματοποιούνται σε κυλιόμενο διάδρομο, χρησιμοποιώντας τη βασική έκδοση του οχήματος με έναν μόνο αναβάτη και χωρίς πρόσθετο εξοπλισμό. Η πραγματική κατανάλωση καυσίμου δύναται να διαφέρει ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης, τη συντήρηση του οχήματος, τις καιρικές και οδικές συνθήκες, την πίεση των ελαστικών, την τοποθέτηση πρόσθετων αξεσουάρ, τη φόρτωση, το βάρος αναβάτη και συνεπιβάτη και άλλους παράγοντες.