JOINTLESS TREAD (JLT): Η τεχνολογία περιτύλιξης των λωρίδων Jointless Tread (JLT) επιτρέπει την ακριβή τοποθέτηση πολλών ειδών γόμας με αποτέλεσμα τη βελτίωση της αντοχής, της αντίστασης στη φθορά, του κρατήματος από το κέντρο του πέλματος μέχρι τους ώμους και σταθερότητα ελαστικού στις υψηλές ταχύτητες.

NTEC: Το NTEC, το ευφυές σύστημα ρύθμισης πίεσης της Dunlop, επιτρέπει στον αναβάτη να ρυθμίσει με ακρίβεια τα χαρακτηριστικά του ελαστικού μέσω της μεταβολής της πίεσης φουσκώματος. Για οδήγηση σε στεγνή πίστα, η ελάττωση της πίεσης του ελαστικού προσφέρει προβλέψιμο κράτημα και ιδιαίτερα σταθερή συμπεριφορά στο όριο. Σε συνθήκες κανονικής οδήγησης, η αύξηση της πίεσης στις τιμές που συνιστά ο κατασκευαστής, ανταμείβει τον οδηγό με κορυφαία επίπεδα κρατήματος και επιδόσεων.

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ MULTI-TREAD (MT): Οι επί σειρά ετών επιτυχίες σε αγώνες Superbike, αντοχής και GP σε όλο τον κόσμο έχουν οδηγήσει στην ανάπτυξη μιας καινοτόμου πολυδιάστατης γόμας. Με την ανάμιξη διαφόρων τύπων γόμας, το ίδιο ελαστικό μπορεί να παρουσιάσει διαφορετικά χαρακτηριστικά απόδοσης στις μέγιστες γωνίες κλίσης απ' ότι κατά την κίνηση στην ευθεία με υψηλή ταχύτητα.

ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ JOINTLESS BELT (JLB): Όλα τα ελαστικά δρόμου ράντιαλ είναι σχεδιασμένα με τη χρήση του συνδυασμού της Σχεδίασης με τη βοήθεια υπολογιστή (CAD) και της Ανάλυσης πεπερασμένων στοιχείων (FEA), καθώς και της Κατασκευής JointLess Belt (JLB) (είτε στο εμπρός ή το πίσω ελαστικό). Με την κατασκευή JLB εξαλείφονται οι επικαλύψεις ανάμεσα στις ζώνες με αποτέλεσμα πιο “πολιτισμένη” οδική συμπεριφορά και σταθερότερη επιφάνεια επαφής με τον δρόμο.

HEAT CONTROL TECHNOLOGY (HCT): Η τεχνολογία ελέγχου της θερμότητας (HCT) συνδυάζει τη μεγαλύτερη διάρκεια της γόμας του εξωτερικού μέρους με ένα βασικό στρώμα με ιδιότητες παραγωγής θερμότητας και βελτίωσης της απόδοσης για μέγιστη αντοχή καθώς και αυξημένο κράτημα από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα.

ΣΤΗΝ ΠΡΑΞΗ

Στην πίστα των Σερρών λοιπόν που με την καταπληκτική της χάραξη περιλαμβάνει ανοικτές (1-2-3-4-9-13-16) και κλειστές (5-10-11) στροφές, έχει ένα απαιτητικό εσάκι στις στροφές 6-7-8, έχει δύο αλλαγές κατεύθυνσης με πολλά χλμ/ώρα στην 2-3 και την 14-15 και μια ευθεία στην οποία η Yamaha R1M έφτανε τα 260χλμ/ώρα, μετρημένα με GPS. H μοτοσυκλέτα που επιλέχτηκε για τη δοκιμή αυτή είναι μια superbike που δίνει τρομερή αίσθηση στον οδηγό της, ακόμη και στην παραμικρή αλλαγή της ρύθμισης της ανάρτησης. Είναι μια μοτοσυκλέτα που γίνεται ένα με τον οδηγό που παίρνει πληροφόρηση από κάθε τι που συμβαίνει εκεί στη μικρή επιφάνεια επαφής του ελαστικού με το δρόμο. Ο Νίκος Περιστεράς της Peristeras Tyres φρόντισε να έχουν τα KR τις σωστές πιέσεις, κάτι που είναι πολύ σημαντικό για να πάρεις το μέγιστο της απόδοσης των ελαστικών και να μην τα φθείρεις ασύμετρα. 

Με τη χαμηλή πίεση στην οποία μπορούν και δουλεύουν τα Dunlop με το σύστημα ΝΤΕC στην κατασκευή τους, η παραμόρφωση του πίσω ελαστικού υπό κλίση, προσφέρει μεγαλύτερη επιφάνεια επαφής με την άσφαλτο και ανάλογα περισσότερη πρόσφυση, που αυτό είναι το ζητούμενο στην κίνηση στην πίστα. 

Βέβαια εδώ πρέπει να αναφέρουμε ότι το V σχήμα του μπροστινού KR106 προσφέρει και αυτό μεγάλη επιφάνεια επαφής, αλλά κυρίως δίνει σιγουριά στο πλάγιασμα στην είσοδο της στροφής, ακόμη κι αν δεν το κάνεις προοδευτικά, αλλά απότομα “ρίξεις” τη μοτοσυκλέτα στο εσωτερικό της στροφής. Έτσι φθάνεις με σιγουριά τη μέγιστη κλίση και από κει και πέρα το νέο αυτό πίσω KR108 προσφέρει το κάτι παραπάνω, ειδικά στην επιτάχυνση που γίνεται γραμμική, χωρίς μικρά γλιστρήματα που θα έφερναν και αντίστοιχη φθορά στο ελαστικό. 

Η ομοιόμορφη φθορά είναι και ένας σημαντικός παράγοντας της σταθερότητας της απόδοσης που είχαμε και με το νέο 200/70-17. Η τεχνολογία HCT του ελέγχου της θερμότητας παίζει το ρόλο της εδώ και παρά το ότι κάναμε πολλούς γύρους, το ελαστικό εξακολουθούσε να γράφει καλούς χρόνους στο 1’25.25, παρά το ότι ήταν ο 5ος θερμικός κύκλος των ελαστικών, αλλά φυσικά με ευλαβική προσοχή του να μπαίνουν αμέσως οι κουβέρτες στα λάστιχα μόλις τελείωνε κάθε σετ γύρων στην πίστα. Τα σλικ δεν πρέπει να κρυώνουν απότομα και ακόμη και στο τέλος της ημέρας όταν δεν θα ξαναμπούμε στην πίστα πρέπει να μπαίνουν οι κουβέρτες πάνω στα λάστιχα, χωρίς να συνδέονται με την πρίζα, ώστε η πτώση της θερμοκρασίας τους να γίνεται όδο το δυνατόν πιο ομαλά. 

Ένας άλλος τομέας που μας εντυπωσίασαν τα KR είναι η σταθερότητα στις ανοικτές και παρατεταμένες στροφές, όπου ο σκελετός τους δεν είχε καμία τάση για ενοχλητικές ταλαντώσεις που θα μπορούσαν να αποσταθεροποιήσουν τη γεωμετρία της μοτοσυκλέτας. 

Τελικά μετά από πάρα πολλούς γύρους συνεχίσαμε να απολαμβάνουμε την πρόσφυση των νέων σλικ Dunlop KR108 και να ξαναλέμε μέσα μας το πόσο τυχεροί είμαστε που μπορούμε να κάνουμε αυτή τη δουλειά, οδηγώντας κορυφαίες μοτοσυκλέτες, με κορυφαία λάστιχα σε μια από τις καλύτερες πίστες που υπάρχουν! 

ΕΜΠΡΌΣ

17

120/70R17 KR106 MS1 RACE (9743)

TL

2.30 - 2.60

2.10

2.40

1.90

ΕΜΠΡΌΣ

17

120/70R17 KR106 MS2 RACE (9813)

TL

2.30 - 2.60

2.10

2.40

1.90

ΕΜΠΡΌΣ

17

120/70R17 KR106 MS3 RACE (343)

TL

2.30 - 2.60

2.10

2.40

1.90

ΕΜΠΡΌΣ

17

120/70R17 KR106 MS4 RACE (302)

TL

2.30 - 2.60

2.10

2.40

1.90

ΠΊΣΩ

17

200/70R17 M/C KR108 MS1 RACE

TL

1.40 - 1.60

1.20

1.40

1.30

ΠΊΣΩ

17

200/70R17 M/C KR108 MS2 RACE

TL

1.40 - 1.60

1.20

1.40

1.30

ΠΊΣΩ

17

200/70R17 M/C KR108 MS3 RACE

TL

1.40 - 1.60

1.20

1.40

1.30

ΠΊΣΩ

17

200/70R17 M/C KR108 MS0 RACE H776

TL

1.40 - 1.60

1.20

1.40

1.30