Ο επιθετικός χαρακτήρας της Honda είναι κάτι το οποίο έχει γίνει γνωστό τα τελευταία χρόνια, με το HRC να προσπαθεί να λύσει το πρόβλημα μέσω την ηλεκτρονικών.

Πέρυσι όλη τη σεζόν ο Marc Marquez - και όχι μόνο - πάλευε με την RC213V στις εξόδους των στροφών και μόνο το τεράστιο ταλέντο του αντιστάθμιζε τη νευρικότητα της μοτοσυκλέτας του.

Ο Γιαπωνέζος κατασκευαστής έχει φτάσει πιο κοντά στη λύση μέσω των ηλεκτρονικών, ενώ φέτος άλλαξε και φιλοσοφία σχεδίασης στο μοτέρ του. Ωστόσο τα προβλήματα παραμένουν...

Όταν ρώτησαν τον Marquez αν ο κινητήρας είναι όπως θα τον ήθελε, ο 23χρονος απάντησε: «Όχι, όχι ακόμα».

«Δουλέψαμε για να βελτιωθούμε στην επιτάχυνση και στην τελική και τα καταφέραμε για το τελευταίο».

«Το θέμα με την επιτάχυνση όμως είναι ότι αν δεν μπορώ να την έχω, τότε η περισσότερη δύναμη γίνεται αχρείαστη».

«Έτσι δουλεύουμε ακόμα στις σούζες και σε όλα αυτά που μας πονοκεφάλιασαν πέρυσι».

Ο Ισπανός του HRC τελείωσε την πρώτη ημέρα στην ένατη θέση, ως η δεύτερη Honda πίσω από τον Cal Crutchlow.

Ο Marc είχε μόνο μια μοτοσυκλέτα του ’17 στη διάθεσή του κι αυτό σήμαινε ότι χρειαζόταν να περιμένει αρκετά λεπτά στο γκαράζ του για τις αλλαγές κάθε φορά.

Αν και παραδέχεται ότι η κατάσταση δεν ήταν και η ιδανική, εν τούτοις πιστεύει ότι ήταν μια θετική πρώτη ημέρα.

«Η μια μοτοσυκλέτα που είχαμε ήταν βασικά η περσινή με μια μικρή αλλαγή. Έτσι ρίξαμε το βάρος στην καινούργια».

«Έχουμε ακόμα δουλειά, κυρίως με τη χαρτογράφηση στο νέο μοτέρ που έχει πλέον διαφορετικές προδιαγραφές».

«Το θέμα είναι ότι όταν δουλεύεις με μια μοτοσυκλέτα χάνεις χρόνο με τις αλλαγές. Αύριο θα έχουμε δυο θεωρητικά ίδιες μοτοσυκλέτες του ‘17».

«Ήταν μια θετική ημέρα, αν και τα τελικά αποτελέσματα δεν ήταν τα καλύτερα δυνατά».