Ο Mat Oxley σε ένα εμπεριστατωμένο και τεκμηριωμένο άρθρο στο περιοδικό MOTOGP WORLD που κυκλοφορεί, διερωτάται γιατί οι μηχανικοί και σχεδιαστές αυτοκινήτων δεν καταφέρνουν να κερδίζουν στους αγώνες μοτοσυκλέτας. 

Επίσης, εξετάζει δύο διάσημα παραδείγματα μοτοσυκλετών, με εφαρμογές τεχνολογίας από την Formula 1, που τελικά απέτυχαν.

Οι μηχανικοί και σχεδιαστές αυτοκινήτων συνήθως παρουσιάζονται ιδιαίτερα περιφρονητικοί αναφορικά με τη σχεδίαση μοτοσυκλετών. Όταν όμως επιχειρούν να κατασκευάσουν μια αγωνιστική μοτοσυκλέτα, το αποτέλεσμα, συνήθως, κάθε άλλο παρά ανταγωνιστικό είναι, λέει ο Oxley.

Το πλαίσιο της Ducati Desmosedici, για τα MotoGP – σχεδιασμένο από τον μηχανικό Formula 1, Alan Jenkins – είναι ένα καλό παράδειγμα.

Κοιτώντας πίσω, στο παρελθόν, υπάρχει το παράδειγμα του κινητήρα της Aprilia για τα MotoGP, σχεδιασμένου από την Cosworth.

Τέλος, έχουμε και τα παράδειγματα της KR5 MotoGP, της ομάδας Team Roberts και της ElfHonda (βλ. φωτογραφίες). Η πρώτη σχεδιάστηκε από τον ιδιοφυή μηχανικό Formula 1 John Barnard και η δεύτερη, από το μηχανικό Formula 1 και WRC, Andre de Cortanze.

Γιατί όμως όλες αυτές οι μοτοσυκλέτες αντιμετώπισαν προβλήματα και δυσκολίες; Ενδεχομένως οι σχεδιαστές που προέρχονται από το χώρο του αυτοκινήτου, να μη λαμβάνουν τον ανθρώπινο παράγοντα υπόψιν τους. Το σημαντικό στους αγώνες μοτοσυκλέτας είναι η αίσθηση που αποκομίζει ο αναβάτης, όταν οδηγεί τη μοτοσυκλέτα του και τι εμπιστοσύνη του δίνει, ώστε να καταφέρει να κινηθεί γρηγορότερα.

To MOTOGP WORLD #29 αναλύει διεξοδικά το θέμα σε ένα άρθρο που πρέπει να διαβάσει ο καθένας που θέλει να εμβαθύνει στην υπόθεση MotoGP!