Τα συστήματα προειδοποίησης παρέκκλισης από λωρίδα κυκλοφορίας είναι πλέον στάνταρ στα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα, όμως η τεχνολογία αυτή δεν έχει ακόμα περάσει στις μοτοσυκλέτες – κάτι που η Honda προσπαθεί να αλλάξει.

Μια νέα αίτηση για δίπλωμα ευρεσιτεχνίας από την εταιρεία, η οποία προς το παρόν υστερεί σε σύγκριση με τους βασικούς της ανταγωνιστές όσον αφορά τα συστήματα υποβοήθησης αναβάτη όπως το radar cruise control και η ανίχνευση τυφλού σημείου, παρουσιάζει μία Gold Wing εξοπλισμένη όχι μόνο με εμπρόσθιο ραντάρ, αλλά και με μία κάμερα ειδικά σχεδιασμένη για την ανίχνευση παρέκκλισης λωρίδας.

Το ραντάρ είναι κάτι πάνω στο οποίο η Honda εργάζεται εδώ και καιρό, παράλληλα με ένα εναλλακτικό, στερεοσκοπικό σύστημα ανίχνευσης προς τα εμπρός, βασισμένο σε κάμερες, που προορίζεται για adaptive cruise control και αποφυγή μετωπικών συγκρούσεων. Ωστόσο, το στοιχείο της προειδοποίησης παρέκκλισης λωρίδας στη νέα πατέντα αναδεικνύει ένα μοναδικό πρόβλημα που αντιμετωπίζουν οι μοτοσυκλέτες στην υιοθέτηση της τεχνολογίας.

Οι μοτοσυκλέτες σε αντίθεση με τα αυτοκίνητα, μπορούνε νομίμως να κινούνται πάνω στις λευκές γραμμές που χωρίζουν τις λωρίδες όταν ελίσσονται μέσα από την κίνηση. Ένα απλό σύστημα προειδοποίησης παρέκκλισης θα ενεργοποιούνταν συνεχώς.

Ένα συμβατικό σύστημα χρησιμοποιεί κάμερα για να παρακολουθεί τις γραμμές στις πλευρές της λωρίδας. Αν ο αναβάτης πλησιάσει πολύ κοντά χωρίς να έχει δηλώσει πρόθεση αλλαγής λωρίδας, ενεργοποιείται προειδοποιητικό σήμα. Το σύστημα της Honda, όπως παρουσιάζεται στη νέα πατέντα, λειτουργεί παρόμοια, αλλά προσθέτει επιπλέον υπολογιστική ισχύ για να καταλάβει αν εσκεμμένα ο αναβάτης οδηγεί πάνω στη λευκή γραμμή.

Η αρχική επαφή με τη γραμμή θα προκαλέσει ειδοποίηση, όπως συνήθως, αλλά το σύστημα είναι προγραμματισμένο να καταστέλλει περαιτέρω προειδοποιήσεις αν συνεχίσει ο αναβάτης να οδηγεί πάνω ή κοντά στη γραμμή, υπολογίζοντας ότι οδηγεί εκεί εσκεμμένα.

Επιπλέον, το σύστημα αυτό μεταδίδει την πληροφορία και στο ραντάρ εμπρόσθιας σύγκρουσης, το οποίο χρειάζεται διαφορετική ρύθμιση λειτουργίας όταν η μοτοσυκλέτα είναι ανάμεσα στα αυτοκίνητα για να αποφύγει ψευδείς συναγερμούς. Για να μειωθούν αυτοί οι συναγερμοί, το ραντάρ περιορίζει το οπτικό του πεδίο μπροστά από τη μοτοσυκλέτα όταν κινείται κατά μήκος των διαχωριστικών γραμμών, ώστε να μην ενεργοποιείται από τα οχήματα στις διπλανές λωρίδες.

Ενώ ανταγωνίστριες εταιρείες όπως BMW, KTM, Ducati, Kawasaki, Yamaha και Moto Guzzi έχουν ήδη παρουσιάσει μοντέλα με εμπρόσθιο ραντάρ τα τελευταία χρόνια, η Honda δεν έχει μπει ακόμα ενεργά στο παιχνίδι. Έχει όμως καταθέσει δεκάδες αιτήσεις για πατέντες που σχετίζονται με αυτά τα συστήματα, δείχνοντας ότι εργάζεται πάνω σε δική της τεχνολογία hardware και software – σε αντίθεση με άλλες εταιρείες που βασίζονται κυρίως σε έτοιμα συστήματα ραντάρ από προμηθευτές όπως η Bosch.

Η καινοτομία της Honda είναι διαφορετική και με περισσότερες παραμέτρους, οπότε μένει να δούμε το σύστημα στην πράξη κατά πόσο θα ενεργοποιείται χωρίς να υπάρχουν λάθος προειδοποιήσεις και τελικά να βοηθά πραγματικά τον αναβάτη προστατεύοντάς τον από επικίνδυνες καταστάσεις.